發(fā)明家的小故事PPT課件這個PPT共15頁，該文件包含了PPT課件。主要包含瓦特小故事，史蒂芬孫，愛迪生，卡爾本茨，萊特兄弟等，歡迎點擊下載。

發(fā)明家的小故事
四組
瓦特小故事
瓦特從小身體虛弱，到了入學(xué)年齡，仍不能去上學(xué)。過了入學(xué)年齡好幾年，他才到鎮(zhèn)上的學(xué)校學(xué)習(xí)。13歲那年，他對幾何學(xué)發(fā)生了興趣，15歲就讀完了《幾何學(xué)原理》這樣艱深的書籍。后來他進(jìn)入文法學(xué)校，數(shù)學(xué)成績特別優(yōu)秀。由于身體不好，他沒到畢業(yè)就退學(xué)了。但是，他在家里堅持自學(xué)了天文學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)和解剖學(xué)等多學(xué)科知識，并自學(xué)了好幾種外語。瓦特17歲的時候，母親去世了，而父親的生意開始走下坡路。他到格拉斯哥的一家鐘表店里當(dāng)了學(xué)徒。他在業(yè)余時間刻苦學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握了許多科技原理。在當(dāng)學(xué)徒時他曾經(jīng)動手制造過技術(shù)要求較高的羅盤、經(jīng)緯儀等。21歲那年，他來到了格拉斯哥大學(xué)當(dāng)教具實驗員，負(fù)責(zé)修理和制造儀器。他進(jìn)一步熟悉了當(dāng)時一些較先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)。
　　1757年，格拉斯哥大學(xué)的教授提供給瓦特一個機(jī)會，讓他在大學(xué)里開設(shè)了一間小修理店，這幫助瓦特走出了困境。其中的一位教授，物理學(xué)家與化學(xué)家約瑟夫·布萊克（JosephBlack）更是成了瓦特的朋友與導(dǎo)師。1767年，瓦特與表妹瑪格麗特·米勒（MargaretMiller）結(jié)婚，此后他們共養(yǎng)育了6個孩子。
瓦特改良的蒸汽機(jī)
史蒂芬孫
1825年9月27日當(dāng)?shù)谝涣杏墒返俜覍O設(shè)計的機(jī)車牽引的列車運載450名旅客，以24千米/小時的速度從達(dá)靈頓駛到斯托克時，鐵路運輸事業(yè)就從此誕生了。
1829年曾舉行一次機(jī)車比賽，史蒂芬孫的新機(jī)車火箭"號，以58千米/小時的速度獲勝。在以后的10年中，史蒂芬孫造了12輛與"布盧徹"相似的火車頭，布盧徹自信地預(yù)言，"我深信一條可以使用我的蒸汽火車頭的鐵路，效果遠(yuǎn)較運河為佳。我敢打賭，我的蒸汽機(jī)車在一條長長的良好鐵路上，每天可以運輸40至60噸貨物行駛100千米路程。　
"鐵路建設(shè)在英國、歐洲和北美洲迅速展開，而史蒂芬孫繼續(xù)作為這種革命性的運輸工具的主要指導(dǎo)者，解決許多鐵路建筑、橋梁設(shè)計、機(jī)車和車輛制造問題，并在國內(nèi)外許多鐵路工程中擔(dān)任顧問。 
　　自1833年G史蒂芬孫又擔(dān)任過連接利物浦—曼徹斯特至伯明翰的大樞紐鐵路工程。1835～1840年，他負(fù)責(zé)一些重要線路的選線工作。1847～1848年他任機(jī)械工程學(xué)會第一任主席。
蒸汽機(jī)
愛迪生
小時候的愛迪生很愛發(fā)問，常常問一些奇怪的問題讓人覺得很煩，家人也好，路上的行人也好，都是他發(fā)問題的對象，如果他對于大人的答復(fù)感到不滿時就會親自去實驗，例如有一次阿爾看到了一只母雞在孵蛋，他就問媽媽為什么母雞總是成天坐在那里呢？媽媽就告訴他母雞在孵蛋，阿爾便想如果母雞可以那我也一定可以，過了幾天爸爸媽媽發(fā)現(xiàn)阿爾一直蹲在木料房里，不知道在做什么，當(dāng)家人發(fā)現(xiàn)阿爾在孵蛋的時候每個人都捧腹大笑了起來。
　　八歲的時候阿爾去上小學(xué)了，可是他只上三個月的課就退學(xué)了，阿爾在上課的時候，媽媽常被叫到學(xué)校去跟老師說話，這是因為阿爾常常提出一些老師認(rèn)為很奇怪的問題，老師認(rèn)為他是一個低能兒童，于是媽媽就決定自己來教導(dǎo)阿爾，并決心把阿爾教成一位偉大的天才，就這樣阿爾便開始了他的自學(xué)課程，阿爾被媽媽教得很好，后來阿爾也得到了允許，可以在地下室里設(shè)置一個實驗室，為了不讓別人亂動他的實驗品阿爾還想出妙計，就是在每一個實驗品的瓶子上貼上毒藥標(biāo)簽。 十二歲的一個早晨，阿爾突然對媽媽說媽媽我想去賣報紙好不好？媽媽聽了之后嚇一大跳，爸爸聽了也很生氣，可是經(jīng)過了阿爾再三地請求他的父母終于同意了，他高興地跑到鐵路公司，也獲得了在火車上賣報的允許，從休輪港到底特律有一百公里的路程，阿爾在車上當(dāng)了幾個月的報童后，他在底特律開了兩家店，其中一家是賣雜志的，另一家是賣蔬菜、水果、奶油等，他也雇用了兩個少年幫忙看店，并約定和他們分享紅利，不久鐵路通又增加了一班車，阿爾便派一位報童隨車販賣，就這樣一個十二歲的報童已
經(jīng)不知不覺得成為了一個少年資本家。1861年，美國因為解放奴隸問題而引發(fā)了南北戰(zhàn)爭爆發(fā)，愛迪生要了比平時數(shù)量多幾倍的報紙上火車，再加價來賣，居然讓他賺到一大筆錢；他見辦報紙原來很好賺錢，于是決定用這筆資金自己做編輯出報紙，命名為《新聞一周》。1862年8月，愛迪生以大無畏的英雄氣概救出了一個在火車軌道上即將遇難的男孩。孩子的父親對此感恩戴德，但由于無錢可以酬報，愿意教他電報技術(shù)。從此，愛迪生便和這個神秘的電的新世界發(fā)生了關(guān)系，踏上了科學(xué)的征途。
留聲機(jī)
鎢絲燈泡
卡爾本茨
經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計方案，組裝發(fā)動機(jī)，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動機(jī)，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機(jī)三輪汽車）。　卡爾·本茨于1885年和德國人戴姆勒各自制成以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎的三輪汽車。
但由于技術(shù)的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。　1888年8月，從始至終一直在本茨身后默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。
她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨后，貝爾塔馬上給本茨電報“汽車經(jīng)受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會”。
　　同年9月12日，本茨的發(fā)明在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當(dāng)時的報紙如此描述——“星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。”慕尼黑博覽會后，大批客戶開始向本茨訂購汽車。
  卡爾·弗里特立奇·本茨 
此后，他的事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，奔馳擁有了德國最大的汽車制造廠，開始生產(chǎn)名揚四海的奔馳汽車。本茨經(jīng)過五年的努力，研制成功了性能非常先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車，為奔馳帶來了極高的榮譽，這也顯示了奔馳今后要走的高端產(chǎn)品路線。但由于價格昂貴，“維克托得亞”無人問津。本茨開始在1894年生產(chǎn)便宜的“自行車”。這種世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動車，給奔馳帶來了很高的利潤。
1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動機(jī)，方向盤安裝
  “維克托得亞”牌汽車
在汽車中部。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價格高達(dá)3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術(shù)上為奔馳帶來了極高榮譽的汽車，在經(jīng)濟(jì)上并沒有給他多大的好處。
后來本茨聽從了商人的建議，于1894年開發(fā)生產(chǎn)了便宜的“自行車”（定價2000馬克）。這種“自行車”銷路很好，在一年時間內(nèi)就銷出了125輛。由于是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。后來，奔馳又對前期生產(chǎn)的'維克托得亞'牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車廂座位設(shè)計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。1899年制造出第一輛賽車
“維克托得亞”牌汽車
萊特兄弟
維爾伯·萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾·萊特生于1871年8月19日，他們從小就對機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)。萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學(xué)，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。
  維爾伯·萊特
通過多次研究和實驗，他們很快得出一個結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實。 他們在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)飛行者1號，“飛行者”號是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)
由單臺發(fā)動機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃印?904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；1905年又試驗了第三架“飛行者”，由維爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，首先由弟弟奧維爾·萊特駕駛“飛行者”飛機(jī)進(jìn)行飛行，留空時間12秒鐘，飛行36.5米。
在同一天內(nèi)，飛機(jī)又進(jìn)行了3次飛行，其中成績最好的是哥哥維爾伯·萊特。他駕駛飛機(jī)在空中持續(xù)飛行260米。
1903年12月14日至17日，“飛行者”1號進(jìn)行第4次試飛，地點在美國北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾·萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由維爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國獲得專利發(fā)明權(quán)。 萊特兄弟萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。
他們也因此終于在1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。維爾伯．萊特和奧維爾·萊特兩人都終身未婚。維爾伯．萊特于1912年5月29日逝世，年僅45歲。此后，奧維爾·萊特奮斗30年，使萊特飛機(jī)公司成為世界著名飛機(jī)制造商，資金高達(dá)百億美元。奧維爾．萊特于1948年1月3日逝世。
1903年人類飛上天空